膠東在線9月22日訊(特派記者 劉麗君) 濟南鳳凰黃河大橋南起鳳凰路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟至膠濟鐵路聯絡線、南水北調工程濟東明渠后繼續往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與G220平交。項目全長6683米，包括特大橋2座，其中跨黃河主橋和引橋長3788米，跨黃橋梁公軌合建段寬61.7米，跨邯濟至膠濟鐵路聯絡線及南水北調橋梁1323米，跨黃河橋、跨邯濟至膠濟鐵路聯絡線及南水北調橋中部同步建設必要預留的軌道交通橋梁工程。項目按照雙向八車道一級公路標準建設，兼顧城市主干道功能，設計時速60公里/小時。總投資63.27億元。2021年12月底建成通車。
工程建成后直接連接南岸新東站與北岸先行區崔寨片區，是濟南市北跨發展建設黃河新區的重要組成部分，也是實現濟南“攜河北跨”戰略的一項關鍵性工程。
記者來到項目施工現場，不少工人在進行焊接作業，施工負責人說，正在進行的是鋼箱梁總拼工作。具體流程是，鋼結構板單元在專業鋼結構加工廠制作，運輸至現場，在總拼胎架上拼裝成大約9米長，61.7米寬的節段，經噴砂和涂裝油漆后，再提升到橋面。待鋼箱梁環縫焊接完成后，采用智能化控制，利用多臺步履式千斤頂頂推就位，最終完成整個總拼過程。
值得注意的是，鋼箱梁頂推采用智能無人步履式頂推系統，安全穩定，施工速度快，無噪音污染。黃河兩岸經過多年綠化和景觀提升，有不少鳥類在此棲息。現場施工負責人向記者講述了一個意外發現，前段時間，鋼箱梁前探的導梁上竟然筑起了鳥窩，不時有鳥兒在上面喂食，這讓工人們十分吃驚。要知道，主橋鋼箱梁總重4.71萬噸，階段最大重量約380噸，采用兩側向中間步履式頂推工藝，單邊頂推距離是670米，如此龐然大物在前進過程中，鳥兒竟然絲毫沒有察覺。
“這說明整個頂推過程非常平穩和平順，噪音污染比較小。最高峰施工時千斤頂一共有104臺，每次頂推18米，6個小時完成整個循環。在頂推的過程中，我們在橫橋方向，誤差必須控制在兩公分以內。縱橋向在同一個水平面上，基本上不會有高差的區別。所以小鳥才能在我們的鋼箱梁上安穩地筑一個家。”中交二航局濟南鳳凰黃河大橋項目部副經理屈興鋒說，在施工過程中，他們也發現黃河沿岸有多種鳥類棲息，這說明黃河流域生態環境保持良好。
另外，整個施工現場采用綠色環保施工工藝，施工現場、拌合站、鋼筋加工廠采用集中布置、封閉式管理模式，儲料棚和上料棚采用一體式設計，最大程度地與外界隔離，減少大氣、噪聲、光源等污染。噴砂、涂裝廠房采用全封閉式管理，內部設置VOC除塵系統，防止大氣污染。
