傳承賽道冠軍基因，路特斯Eletre成為純電超跑“王者”

　　路特斯作為空氣動力學領域的先鋒，曾一度在F1賽道創造出無數閃耀全世界的優異成績，擁有大批忠實粉絲。而隨著品牌電氣化轉型之路的推進，首款純電超跑SUV路特斯Eletre也開啟交付，帶來極速駕馭體驗。

　　路特斯推出的全球首款純電超跑SUV——路特斯Eletre(配置|詢價)，零百加速2.95秒，是全球最快的雙電機量產純電SUV。我們來到了上海前灘太古里體驗店實地拍攝了這款車，并且做了一個簡短的試駕。

　　6D智能底盤為性能服務

　　空氣動力學這種離我們常人比較遠的東西，在路特斯Eletre身上化成了摸得到的設計。全車有大量不尋常的造型，在普通的SUV上很難見到。即使是大家公認的超跑級SUV蘭博基尼Urus，也不見得有那么多為圈速而生的設計。

　　前臉貫穿左右的中網，內部擁有大量復雜的風道設計，可以看到碳纖維飾面，包括牌照框的區域，都是碳纖維。視線往下，是多個三角形飾面的拼接，帶有主動開閉的功能，也就是我們常說的主動進氣格柵。兩側的大燈用的是分體式，視覺的重心更偏向于上部日行燈，而大燈組的下方，則是帶有風道，對于降低風阻、穩定車身很幫助。

　　繞到車身側面和后方，可以看到更多的孔洞，這些都是為空氣動力學服務，全車一共有7組Race Aero空氣動力學風道，可見路特斯Eletre不僅僅是加速快，賽道基因依然是他們最看重的一部分。

　　在0-30km/h的狀態下，路特斯Eletre的尾翼處于收起的狀態，可以手動開啟，并且調整角度，而當車速超過這個值，尾翼將自動調節角度，以獲得最佳的下壓力。

　　前后雙電機的R+版本，最快可以做到2.95秒完成從靜止到100km/h的加速。即使是在純電領域也屬于相當快的一類。因為在城市道路試駕，并沒有機會將電門完全踩下，但起步電門踩深了，依然能感受到身體被壓在靠背上的感覺。兩側的行道樹不斷加速、虛化，到下一個路口時已經能感受到心跳加速。

　　但是快只能作為超跑級SUV的入門，更重要的是底盤、懸架這類。路特斯Eletre搭載了雙腔空氣懸架，配合CDC減震器，能夠很好地避免空氣懸架高低調節后支撐性隨之改變的特性。再加上路特斯75年底盤調校的經驗，提升賽道圈速的同時還能兼顧日常的駕駛。

　　綜合以上，路特斯Eletre這套6D智能底盤系統，調配6個自由度下的底盤系統、動力系統、空氣動力學套件。幫助駕駛者在普通街道、賽道，更容易掌控車輛，發揮更多的性能。

　　智能服務性能座艙足夠科技

　　如今的純電車百花齊放，各種夸張的內飾轟炸著我們的神經，如何做到既有特色，又不過分浮夸，非常關鍵。路特斯Eletre的車內可以看到和車外有著一樣豐富的設計，如果用屏幕來區分，那么可以大致分為三塊。左側的駕駛位，用細長的液晶屏替代傳統儀表，顯示信息簡單直接，非常符合高性能SUV的調性。中控屏幕尺寸達到了15.1英寸，可翻折，使用的是雙第三代驍龍座艙平臺，大部分的功能在此實現。右側副駕前方，還有一塊細長的屏幕，用來顯示一些基本的娛樂功能。

　　但它的屏幕不止三塊，除了上面提到的，還有AR-HUD，以及后排控制屏幕。前者可以讓車主更注重駕駛本身，減少視線離開路面的幾率和時間，同樣是非常符合這臺車的定位。這些組成了HYPER OS座艙操作系統，讓用戶在不同的用車場景下都能獲得恰當的體驗。

　　傳統燃油超跑方向盤后方的撥片是用來換擋的，到了純電時代，就變成了駕駛模式切換和動能回收調節，符合我們的傳統認知。

　　路特斯Eletre將會搭載國內首發ERMD流媒體外后視鏡，成為首批搭載這類后視鏡的車型，為駕駛員提供更廣、更全面的視野，不僅僅是科技感的提升，對安全行車也有很大的幫助。

　　對手的表現如何？

　　在國內，路特斯畢竟是一個“新面孔”，面對已經在市場上有一定占有量的品牌和車型，它的競爭力如何？我們拿特斯拉和保時捷來做一個簡單的對比。

　　特斯拉這邊選擇Model X(配置|詢價)，同樣是純電的SUV，而且Plaid版同樣能做到小于3秒的零百加速。但我們前文也提到了，加速能力并非唯一的標準。在底盤、空氣動力學方面，路特斯Eletre依然有著很大的優勢。

　　保時捷作為傳統的跑車品牌，他們制造的SUV同樣注重性能和操控。Cayenne車型目前最快的是Turbo GT，零百加速3.3秒。保時捷調校的底盤毋庸置疑，但是售價超過250萬元。純電領域，保時捷的Taycan Turbo S可以做到2.8秒完成零百加速，但售價同樣不低。

　　憑借著冠軍實力的技術底蘊，純電超跑SUV路特斯Eletre不僅傳承了路特斯品牌卓越的設計功力，更是將“極致駕控”發揮得淋漓盡致，成為現階段純電SUV領域獨一份的存在。